Маставы кран - гэта тып крана, які выкарыстоўваецца ў прамысловых умовах. Маставы кран складаецца з паралельных узлётна-пасадачных палос з пераходным мостам, перакінутым праз разрыў. Пад'ёмнік, пад'ёмны кампанент крана, рухаецца па мосце. У адрозненне ад мабільных або будаўнічых кранаў, моставыя краны звычайна выкарыстоўваюцца ў вытворчасці або абслугоўванні, дзе эфектыўнасць або час прастою з'яўляюцца крытычным фактарам. Далей будуць прадстаўлены некаторыя бяспечныя працэдуры эксплуатацыі падвесных кранаў.
(1) Агульныя патрабаванні
Аператары павінны здаць навучальны экзамен і атрымаць сертыфікат «машыніст партальнага крана» (пад кодавай назвай Q4), перш чым яны змогуць прыступіць да працы (наземным аператарам пад'ёмных механізмаў і аператарам дыстанцыйнага кіравання не трэба атрымліваць гэты сертыфікат, і яны будуць навучацца ў падраздзяленні самастойна ) . Аператар павінен быць знаёмы з канструкцыяй і характарыстыкамі крана і павінен строга выконваць правілы бяспекі. Катэгарычна забаронена рабіць аперацыі пацыентам з сардэчна-сасудзiстымi захворваннямi, хворым, якiя пакутуюць страхам вышынi, хворым з павышаным артэрыяльным цiскам, а таксама пацыентам з парнаграфiяй. Аператары павінны мець добры адпачынак і чыстую вопратку. Катэгарычна забараняецца насіць тэпцікі і працаваць басанож. Катэгарычна забараняецца працаваць у стане алкагольнага ап'янення і стомленасці. Падчас працы катэгарычна забараняецца адказваць на званкі на мабільныя тэлефоны і гуляць у гульні.
(2) Прыдатнае асяроддзе
Працоўны ўзровень А5; тэмпература навакольнага асяроддзя 0-400С; адносная вільготнасць паветра не больш за 85%; не падыходзіць для месцаў з агрэсіўнымі газавымі асяроддзямі; не падыходзіць для ўздыму расплаўленага металу, таксічных і лёгкаўзгаральных матэрыялаў.
(3) Пад'ёмны механізм
1. Двухбэлькавы тралейбуснага тыпупадвесны кран: Асноўны і дапаможны механізмы пад'ёму складаюцца з рухавікоў (з пераменнай частатой), тармазоў, рэдуктараў, барабанаў і г. д. Канцавы выключальнік усталяваны на канцы вала барабана для абмежавання вышыні і глыбіні ўздыму. Калі ліміт актываваны ў адным кірунку, пад'ём можа рухацца толькі ў процілеглым кірунку ліміту. Пад'ёмнік з кіраваннем пераўтварэннем частоты таксама абсталяваны канечным выключальнікам запаволення перад канчатковай кропкай, каб ён мог аўтаматычна запавольвацца да спрацоўвання канцавога выключальніка. Маюцца тры перадачы для апускання пад'ёмнага механізму рухавіка бесчастотнага кіравання. Першая перадача - гэта тармажэнне заднім ходам, якое выкарыстоўваецца для павольнага спуску вялікіх грузаў (звыш 70% намінальнай нагрузкі). Другая перадача - аднафазнае тармажэнне, якое выкарыстоўваецца для больш павольнага апускання. Ён выкарыстоўваецца для павольнага спуску з невялікімі нагрузкамі (ніжэй 50% намінальнай нагрузкі), а трэцяя перадача і вышэй прызначаны для электрычнага спуску і рэкуператыўнага тармажэння.
2. Аднабэлькавы тып пад'ёмніка: пад'ёмны механізм - гэта электрычная пад'ёмнік, які падзелены на хуткую і павольную перадачы. Складаецца з рухавіка (з конусным тормазам), рэдуктара, шпулькі, прылады для ўладкавання троса і г. д. Конусны тормаз рэгулюецца рэгулявальнай гайкай. Павярніце гайку па гадзіннікавай стрэлцы, каб паменшыць восевы рух рухавіка. Кожную 1/3 абароту восевы рух рэгулюецца адпаведна на 0,5 мм. Калі восевае перамяшчэнне больш за 3 мм, яго трэба своечасова адрэгуляваць.
(4) Прывадны механізм аўтамабіля
1. Двухбэлькавы тып каляскі: вертыкальны эвольвентны зубчасты рэдуктар прыводзіцца ў рух электрычным рухавіком, а нізкахуткасны вал рэдуктара злучаны з вядучым колам, усталяваным на раме каляскі, цэнтралізаваным прывадам. Электрарухавік мае двухканцовы выхадны вал, а другі канец вала абсталяваны тормазам. Абмежавальнікі ўстаноўлены на абодвух канцах рамы каляскі. Калі мяжа рухаецца ў адным кірунку, пад'ём можа рухацца толькі ў процілеглым кірунку мяжы.
2. Аднабэлькавы тып пад'ёмніка: каляска злучана з пад'ёмным механізмам праз падшыпнік павароту. Шырыню паміж двума коламі каляскі можна рэгуляваць шляхам рэгулявання круга калодкі. Варта сачыць за тым, каб паміж вобадам колы і ніжнім бокам двутавровой бэлькі быў зазор у 4-5 мм з кожнага боку. Гумовыя ўпоры ўсталёўваюцца на абодвух канцах бэлькі, а гумовыя ўпоры павінны ўсталёўвацца на пасіўным канцы колы.
